距离新赛季F1世锦赛开赛还有不到两个星期，国际汽联改变了今年车手冠军的决定方式，这种作决定的速度和F1运动倒是很般配。

　　让赢得胜利最多的车手获得世界冠军，看上去很合理，但在F1的历史上却还是破天荒头一遭。

　　以前，F1从未采用过这种“胜率决定制”，为什么？

　　因为这个“胜率决定制”有一个致命的缺点。

　　比如，如果一个车手在赛季前半阶段占据垄断优势，在今年全年18站比赛的前10站拿了10个分站冠军，此后的8站还比什么？

　　因此，几乎所有的顶级体育比赛，但凡是单项比赛，并以联赛式方式进行的 （暂且我们也可以将每一场F1分站赛看成联赛体系中的一场联赛），都几乎一致选用了积分规则来作为决定胜负排名的唯一标准。

　　不明白，国际汽联为什么就不能接受F1车手联盟提出的12-9-7-5-4-3-2-1积分改革规则来代替上赛季的10-8-6-5-4-3-2-1积分规则。如果国际汽联认为，将分站赛第一、第二、第三名之间的分差从2分扩大到3分还不够，他们大可以将第一名的积分改得再高一点。这样，他们既可以激励车手为胜利而战，又可以规避可能出现的“垃圾时间”。

　　但是，国际汽联恐怕是拉不下这个面子，因为这样一改，容易让人回想起2002年以前冠军得10分、亚军得6分的积分制度。偏偏国际汽联最忌讳的，就是背上“回到从前”的骂名。